米兰体育app下载手机版:
对这篇文章的读者而言，斯巴鲁是ProDrive的蓝色金标555六昂星赛车、全时四驱请勿拖车车贴以及轰隆隆的300马力STi。
其实斯巴鲁是一种反时尚，是一个平庸、无趣、配置丰富、稳定性很高、拥有一定保值率的日常工具。
因为它的产品线近似麦当劳：极为稳定、周期极长、对成本敏感、拥有一些品质；技术路线持续且稳定：不变的技术方案、缓慢的电动化路径、贴近法规的技术研发。
但它是个成功的品牌，因为并不是每个品牌都能做到每年90万台的销量外加10%的净利润率。
2024年斯巴鲁的全球销售为97万台，北美市场一边独大，销售占比78%；其次是本土市场，占比10%；接下来便是欧洲（2.7%）和中国（0.6%）。核心工厂日本群马以及美国印第安纳工厂的开工率都达到了85%，基本处于满负荷状态。营收达到了320亿美元，其中净利润31.8亿占比9.9%，研发支出占比3.2%，基础设施支出占比3.8%。财务情况健康，ROE水平位于汽车业前列。
超过100万台年销量的汽车品牌这样一个世界上还有25个，但能实现10%净利润率的汽车品牌寥寥无几。
Crosstrek-Forester-Outback覆盖了斯巴鲁接近83%的销量。支撑销量只需要简单的产品线，简单的产品线又带来压缩的投资，对其他市场躺平的态度进一步支撑简单的产品线。
其他日本车企类似，斯巴鲁的盈利基于本土生产的较低成本、较高效率以及优势汇率政策。斯巴鲁相比日本其他三家车企销量较低，更加缺乏海外设厂动力。新车型与丰田混合生产，在川普实施的新关税政策面前压力较大。位于印第安纳的SIA工厂是斯巴鲁唯一的海外工厂，但只占据38%的产量，其余销量均来自日本母厂。
所以斯巴鲁是一个依赖进口的美国品牌，这成了川普新关税政策的整治对象，2025年上半年斯巴鲁的销量上升但营收大幅度减少说明一切。因此斯巴鲁尝试对生产线进行调整：
值得注意的是，作为主力的全新混动森林人暂时不在SIA投产，官方称因为生产质量。但丰田早在2006年便已经实现在美投产。
斯巴鲁以四轮驱动作为产品核心，导致收获了工具车属性，被称为Cheap&Ugly。改变Branding从转变Mindset开始：扩大自己的特性、将产品功能与生活场景连接，衍生出家庭友好、户外友好主题，进而产生全新的品牌属性。斯巴鲁的年报甚至将“爱”作为品牌核心价值进行传播：鼓励用户表达自己与斯巴鲁一起的生活，不再把汽车当做一个简单的交通工具，充分表现斯巴鲁产品在用户生活中的参与以及用户对于产品的满足感，甚至邀请用户讲述和分享自己的故事以推高产品粘性以及品牌忠诚度。
支撑这一Branding的背后逻辑是：保守的技术路线带来成熟产品，成熟产品提高耐久性降低故障率，高耐久性低故障率带来高保值率；另一方面，标配的Eyesight以及AWD增加了产品的基础功能，提高了性价比与安全性，两个逻辑结合推升用户忠诚度。独特的Branding以及Image让人感受到斯巴鲁的独特性，被有爱的品牌逻辑影响，进而产生用户忠诚度以及高保值率。
独特的Branding似乎需要独特的产品线，但斯巴鲁的独特性在稳定和固执。
抛开贴牌的Solterra和K-Car，斯巴鲁上一次改变它的产品线座SUV Ascent，目前是除Crosstrek-Forester-Outback外销量第四的支柱车型。斯巴鲁虽然有轿车和SUV两组产品线，但SUV车型销量占比高达83%，而且两组车型之间差异比较小，且均使用Subaru Global Platform，呈现三个核心产品森林人-翼豹-力狮外加变种车型的模式，结构与配置保持高度通用。
Crosstrek本质是翼豹，通过升高底盘、加入跨界元素、引入PHEV动力等选项拉高了车型价格，入门车型与翼豹价格相同，但主销车型的价格却比后者高出了近3000美元。以CrossOver车型覆盖主要用户群体，实现了很多豪华品牌梦寐以求的商业模型。同样是翼豹的变种车型，Levorg以旅行车的形式在本土市场产生出近似新车型的效果，STI的引入更是拓宽了产品线定义、以极小的成本创造了全新的市场。
而且Levorg与Crosstrek一起释放了翼豹的潜在能力，将WRX剥离后彻底将翼豹作为入门车型，从另外一个方向拉宽了产品范围。
还有Wilderness车型。2022年户外市场需求井喷，斯巴鲁很快跟进一台森林人Wilderness车型，以9.2英尺（234mm）底盘高度、下护板、A/T轮胎、差异化侧裙以及车身拉花加强了森林人的越野属性，适配户外市场热度。在抢夺了市场先机的同时拓宽了森林人的价格的范围，拉高了这一车型的盈利率。
总而言之，斯巴鲁在怎么样保持一个中等销量品牌上颇为聪明，它极力维持现有的车型配置和商业模型、谨慎踏入车型以及商业扩张计划，不冒进不冲动，以平庸的产品线产生了强大的品牌力。
核心技术内容还是水平对置发动机、全时四驱系统和Eyesight。核心动力总成在过去15年中唯一的变化是扔掉了柴油H4，技术路线保守但持续。
电动化策略零散且呈现区域性。2019-2023年斯巴鲁在北美推出了Crosstrek PHEV车型，随后因需求问题提前EOP；2020-2025年在欧洲/澳洲推出基于ISG电机的MHEV车型e-Boxer，更多是针对欧洲碳税措施的解决方案；2022年第一台EV Solterra则完全是bZ4x贴牌；2025年终于将HEV列入核心动力配置中，核心是将丰田的THS从横置改为纵置。
砍掉H6是斯巴鲁面对如此销量的唯一选择。不仅如此，H4也要维持较小的变种方案。因此斯巴鲁的H4只有EJ-FB两代机型，前后两代发动机的主要结构和布置方案几乎一致，铸铝缸体、113毫米气缸间距、顶置风冷式中冷器、无平衡轴，因此FB因此更像是EJ的延续。FB的变更是：更换了正时链条、增加了液压VVT系统、引入了缸内直喷、解决了缸盖垫片的密封性问题、提高了涡轮增压器固定螺栓强度、优化了气缸内壁摩擦阻力、提升了冷启动燃烧工况、搭配了Lineartronic CVT变速器。
FB有两个分支机型，FA以及CB。FA和FB的主要差异在FA的变刚度气门活塞螺旋弹簧、活塞连杆材质以及D4-S双喷射系统。低转动惯量高转速的FA发动机因此得以用于BRZ/86这类运动车型上。FA24二期通过更大的缸径解决扭矩问题，通过涡轮解决动力问题，因此FA偏向于WRX以及Ascent这类动力需求更大的车型，与全自然吸气的FB系列机型形成分界线。CB则是JDM专用机型，接着使用小缸径-小排量-涡轮机的方案来平衡动力与油耗，亮点是峰值为350bar的缸内直喷系统和40%负载下方时的稀薄燃烧。
但FB机型并没解决经济性和动力性的问题。大排量直喷FB25D机型的最大输出也只有130kW/250Nm，油耗8升/百公里，面对一众Hybrid以及增压机毫无优势。对策是按照丰田逻辑出一台Atkinson发动机加入THS阵营：动力提升了7%（194-180），油耗提升了20%（6.7-8.1），扭矩提升了12% (268-239)，拖拽能力保持不变。
即便是多片式离合器AWD，也比E-Four拥有更好的响应性，而且后轴可以有远高于E-Four的驱动扭矩，这对于拥有越野属性的斯巴鲁至关重要，即便如今斯巴鲁对称式的AWD市场噱头早已大过实用价值。
至关重要是斯巴鲁产品100% AWD覆盖率，这种单一性容易成为核心卖点，服务于独特的Branding。
斯巴鲁目前使用的多片式离合器AWD方案与其他OEM并无差异，保持前后轴60/40动力配比，目的还是实现简单的越野功能、应对低附着路面以及拖拽需求。“请勿拖车”的粘性轴联器已经在2018年正式成为历史。为了补充越野性能，第五代森林人上加入了X-Mode功能，提供Snow以及Mud两种不同模式，差异是对于车轮滑转不同的控制模式。
顶配的运动型四驱系统DCCD（DriverControlledCenterDiff）增加了轴间以及后轴轮间多片式LSD，提供主动调配前后轴动力配比产生驾驶特性的差异性，突出运动特性。
Eyesight自2008年问世至今一直为纯视觉方案，共有五代产品。前两代基于双目单色摄像头，第三代换为彩色摄像头。2020年第五代产品Eyesight X增加了角雷达，实现了L2+驾辅功能，供应商也从日立换成了Veoneer。2022年引入了中央广角彩色摄像头。
Eyesight使用AMD Xilinix芯片，强调单模组功能范围，目的是提高Eyesight的独立性。作为单一模组，Eyesight的硬件差异性较小、通用性较高，容易控制成本且对于车辆电子电器系统的要求较低。加之在诸多驾辅功能评测中，Eyesight功能评价长期处在前列，因此性价比突出。
斯巴鲁的技术方案延续性很高，拉长了车型使用周期，压缩了研发投资，拉高了二手车的残值。
此次出行格鲁吉亚恰巧租到一台2022年加拿大版森林人Sport。第五代后期车型，配置除了没有360环景外几乎满配，对应国内的森林人尊贵版Eyesight。
格鲁吉亚依靠地理优势成为了西亚十字路口和贸易要地，南北向连接俄罗斯-亚美尼亚-伊朗，东西向连接哈萨克斯坦-里海-阿塞拜疆-黑海。因其拥有黑海港口、对于进口车没有一点门槛且不分左右舵的规则成为是世界汽车工业的Junkyard，大量欧美日澳地区的二手车甚至是事故车在这里贸易转手。美国、英国以及日本的本田雅阁同时在一个国家出现，目瞪口呆。
同样是地理位置，身处高加索山脉的格鲁吉亚铁路、航空运输产业落后，物流大部分依靠道路交互与通行。但路网压力大、规格低、受自然环境影响大等问题凸显，南北干道在冬季甚至会发生封路，且持续处于维护与通行一起进行的状态。交通环境复杂叠加路面质量较差，对于车辆的加减速以及弯道性能有着较高要求。
山地国家对于斯巴鲁理应是主场存在，但森林人暴露了诸多问题，首当其冲的便是动力不足。森林人北美车型没有2.0升发动机，即便是2.5升FB发动机，184马力、240牛米的动力输出也只是能够应付日常使用，面对复杂工况捉襟见肘。
动力问题体现在山路快速加减速实现超车的工况中，慵懒的动力实在无法令人满意。就算是把S/I模式按钮放在方向盘上也帮助不大，S模式下发动机维持高转速并不能带来高动力，上坡超车让人非常恼火。这也使得驾驶时需要持续对超车时机做出准确判断，令人十分紧张。
市区行驶中FB25D发动机的明显问题是起动机设计功率较低，启动时间长、声音大，Start-Stop工况质感非常差。发动机的冷启动控制奇怪，可能是考虑油底壳特殊布局以及位置问题，冷启动转速调节甚至达到了1700转/分，并且持续接近两分钟。
从2015年起斯巴鲁都只有Lineartronic CVT变速器。由LUK提供钢带的斯巴鲁CVT变速器有高低功率两个型号，森林人使用TR580低扭矩版本。低速启动以及行车的舒适性由液力变矩器解决，只是油门踏板的设定还是标准的日本风格，初段灵敏中段迟滞，加上并不充沛的动力输出，让人感觉这是一台偏向低速行驶的动力系统。
多数时间这台CVT很像一台AT变速器：比如全油门时有明显的挡位模拟，以避免过多胶带感。但它并非是一台100%的AT：下坡反拖时不能很好地保持转速提供反拖阻力；油门Tip-In时会出现扭矩-转速的不匹配；油门开度一定加速时转速还会下降。加之这台CVT变速器速比范围并不大（5.75:1），高速110公里/小时巡航时转速为2500转/分，已经脱离了FB25的高经济性区间。
森林人的操控性水准一般。前麦弗逊后多连杆，铸铝车轮架，电动助力转向没有Bump-Stop，到头便是明显的碰撞响声。制动盘尺寸保守，采用真空助力泵，山区长距离制动时会发生热衰减。
◆ 标杆级的后备箱开启（1300mm）以及装载宽度（最小1100mm）；
除功能性外森林人的内外饰基本上没有什么优势，而且这套内外饰并没有考虑到太多耐用性需求。可能是使用环境过于恶劣，这台森林人在6万公里后外饰大量喷漆塑料件已经斑驳和掉漆。内外饰交汇处的明显污渍显示了森林人糟糕的密封条质量，而且车身刚性不足导致四门两盖的钣金配合五花八门，而且每一扇车门似乎都有自己独特的阻尼设定，质感很差。
很好理解斯巴鲁娱乐系统依然是功能机水平，因为很多本土车型都不带原厂系统。
这也提高了中控台顶部功能显示屏的重要性，虽然对于这一显示屏的操作极为复杂。功能包括环景影像、空调、纪念日提醒、驾辅功能状态、动力分配等等，同时还集成了Eyesight X驾驶员摄像头和Profile选择。
似乎这才是森林人的主机，也难怪斯巴鲁的主机直到2025年才做了无线CarPlay。
森林人很难有关于车辆的感官享受，动力捉急、内饰粗糙、驾辅勉强达成目标，NVH以及油耗根本无从提及。
但森林人能带来环境的感官享受，功能性承载性耐用性突出，可以带你随时随地享受森林雪山草甸沙滩，标配的AWD可以让人不用顾虑太多，原始粗糙落伍在不同的体验面前完全不是问题。
这也不得不让人不禁思考，属于市场主流的冰箱彩电大沙发SUV，是不是违背了SUV本来的目的。
2025年的中国汽车市场，“内卷”已不再是新闻，而是常态。尤其是合资品牌，在新能源与中国品牌的双重夹击下，多数合资企业销量承压、声量式微。然而，总有一些企业，能在逆势中跑出自己的节奏。
人们对九三阅兵的讨论还没停止，闪耀德国慕尼黑车展的中国长安汽车持续引爆着国人的骄傲情绪。当自主车企站在了以往汽车豪门的舞台中央，进军世界的自主车企足以让我们扬眉吐气。
2025年9月15日，上海——中国高端新能源汽车市场再次迎来里程碑时刻。
Iphone17pro使用液冷散热以应对高性能芯片带来的散热挑战，确保设备在持续高负载运行中仍能保持流畅与稳定。而在投影仪领域，随着亮度、分辨率、刷新率等参数的不断的提高，投影仪的光机与激光器所产生的热量已接近传统风冷方案的散热极限。而液冷系统凭借其高效热传导能力和静音特性，恰恰解......
2025年9月16日，比亚迪唐DM-i智驾版 175KM长续航版携美学、豪华、智能、安全、效能5大旗舰实力，以及包括TBC高速爆胎稳行系统、云辇-C智能阻尼车身控制管理系统在内，超130项全系标配正式上市。
在超豪华轿车市场长期被海外品牌垄断的格局下，尊界S800的横空出世打破了固有秩序。
9月15日，哈弗品牌以“守护全家每一程”为主题，隆重举办哈弗大狗PLUS上市发布会，以满满诚意致敬家庭用户。
家人们，说出来你们可能都不信，理想L7、坦克300、蔚来ES6这3款“热门车”，近几个月以来居然慢慢的开始了连续地销量下滑。那在这销量下滑的背后，到底是这些车型本身的热度开始褪去，消费者买车逐渐回归于理性，还是因为受到了其它新的竞品车型上市的影响呢？下面我们就来具体看看和简单地分析......
相信我！22万就买凯迪拉克CT5，2.0T+10AT+后驱，过年回家有排面
当超豪华轿车市场还沉浸在传统海外品牌的统治惯性中时，尊界S800用一份亮眼成绩单打破了沉寂。
2025中国（天津）国际汽车展览会（简称2025天津国际车展）将于2025年9月30日至10月6日，在国家会展中心（天津）举办。
2025年9月11日，极狐汽车旗下全新A0级纯电车型——极狐T1正式上市。
这次的OTA 6.5升级又为其智能体验注入了新的活力，尤其是辅助驾驶和泊车功能的丰富，让它更能跟上当下“软件定义汽车”的趋势。如果你正在考虑一款注重科技感和家庭实用性的纯电SUV，极氪7X是一个值得纳入考量的选项。
