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本文是《苟延残喘的老款车》系列的第六篇。关于本系列的文章，虽然 “ 苟延残喘 ” 带着一些负面的内在、有着不是什么善意的感觉，但其本意并非以为产品的自身、是不是真的存在着严重的缺少或是缺点，更多的仅仅反映一种在经济大环境潮起潮落的影响之下、摩托车商场在消费潮流方面的改变。
作为全球商场上、车型品类最为丰厚的巨子之一，Suzuki 在中量级运动街车的范畴里，现在主力的全球性出售车型就剩余搭载两气缸发动机的车型：运用直列两气缸发动机的 GSX-8S、GSX-8T/GSX-8TT，以及仅在部分地区仍在售的、搭载 V 型两气缸发动机的 SV650 系列。
其时这样的产品线，背面是 Suzuki 没才能更新四气缸车型吗 ？从技能的视点去看，答案是否定的，曾几何时，Suzuki 在直列四气缸的中量级运动街车范畴里，有着极为丰厚的挑选：1994 - 2004 GSF600N Bandit/GSF600S，2004 - 2012 GSF650 Bandit，1998 - 2001 GSX750 Inazuma，2005 - 2007 GSR400/600，进入近代的 GSR750/GSX-S750。每一家制造商都有各自的本钱核算机制与目标，以对应自己 “ 传统 ” 的质量衡量原则和利润率，而开发新车型的本钱降不下来，导致终端出售的价格缺少竞争力，信任会是日本的各制造商不再大举推出四气缸车型的重要原因。
现在，Suzuki 在四气缸中量级车型商场上，仅剩仍在美国等有限的几个商场持续出售的 GSX-S750 运动街车和 GSX-R600、GSX-R750 跑车，欧洲、日本以致是国内都已无了搭载四气缸发动机的中量级车型。2021 年的时分，厂方曾向欧洲商场推出了根据旗舰级车型 GSX-S1000 降功率而成的 GSX-S950 以对应当地的驾驶证分级办理制度，但该车现在现已退出了商场。
GSX-S750 起源于 2010 年时初次揭露的 GSR750（次年上市），该车是是 GSF650/GSF750、GSR600 的代替车型。GSR750 首先供给欧洲商场，随后以 GSX-S750 之名、进入美国商场出售。到 2015 年发布了终究一次更新（车体图画/贴花）之后，GSR750 这一姓名不会再运用，全球首要商场都转为 GSX-S750 这个姓名。
到 2015 年的年末，Suzuki 发布了归于第二代的、也是迄今为止归于终究版别的 GSX-S750（2016 款）。到 2026 刚好十周年的这款中量级运动街车，沿用了原有型式的、由 GSX-R750 超级跑车（K 系列）衍生而来水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 72 mm × 46 mm，排气量 749 cc，最大动力输出 84 kw（欧洲版，约 114 匹。日本本乡版为 83 kw/约 112 匹），并契合其时最新的排放规范。
车体方面，选用一副双翼樑结构的阔面车架，KYB 配套的前后悬挂体系，数字式的仪表板；电子辅佐操控办理体系方面，装备了比如牵引力操控办理体系、三个可选的动力输出形式等电子操控办理体系等。而早在 2018 年的江门车展时，GSX-S750 就从前出现在大长江的展台上，油箱上也选用了豪爵的标识 ... ... ...
理论上，GSX-S750 还不归于 “ 老车 ”、说其是 “ 旧款车 ” 会更恰当一些，毕竟是 2016 年才上市的车型，尤其是与仍在售的大单缸 650 越野车/双用处车比较，这款根据跑车发动机的车型就显得更 “ 年青 ” 了。
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